1 路基填土与压实

　　公路路基的强度和稳定性和的程度取决于路基填了的性质及其压实度程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量有效和经济的方法。

　　1.1 路基填料

　　规范规定了对路基填料应有的条件选用。对路基填料的小强度和大粒径给出了量化标准，采用CBR值表径路基土地强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提取了限制条件，高速公路和一级公路路面一下1～30mm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面填土，也都给出相应的规定值。

　　1.2 路基压实

　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善、对于提高路基土地压实度起来很好的作用，规范规定告诉公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其他等级公路铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和以及公路的标准采用，此外，还增加了对路堤基底的压实度级公路的标准采用，此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规划，如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为告诉路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

　　1.3 特殊潮湿地区基土地压实

　　在特殊地区，路基土地压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整。一是压实度标准可根据实验资料确定胡较表列数值降低2～3个百分点，二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的黏质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。三是改善填料到性质。在土中参加生石灰，通常可以会有预期的效果，也可采用新型溪水材料加固。同样在西部某国道主干线二级专用公路途径渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

　　1.4 黄土路基填筑及压实

　　1.4.1 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶，如结合面陡立。无法挖成台阶时，可采用土工钉加大强结合，若基土层具有强湿陷性、或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤实，石灰桩挤密加固。

　　1.4.2 黄土含水量过小。应均匀加入水在进行碾压，如含税量过大，可翻松晾晒至需要含水量在江南行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量，掺灰后应将土、灰搅匀，其大干密度应通过即时实验确定。

　　1.4.3 老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前通过实验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床，黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10mm的块料，必须打碎，并应在接近上帝压实佳含水量时碾压密实。

　　1.4.4 根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

　　1.4.5 黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

　　2 路基路面排水

　　2.1 地面排水

　　通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公司和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

　　2.2 路面排水

　　路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水、减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%.雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了破化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

　　2.3 地下排水

　　路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成加劲软式透水管直径8cm～30cm，很适用于地下排水。

　　3 路基防护

　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

　　3.1 坡面防护

　　坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格(方形、菱形、拱形、M形)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

　　3.2 支挡防护

　　挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防所。垛式挡土墙易于高速墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

　　4 软土地基处理

　　4.1 灰土挤密桩

　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填千土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天填夯实;为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳过夯实。孔填料前应先夯打孔底3～4 锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌和均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。

　　4.2 轻质路堤

　　用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右，用重型击实试验法测定大干容重为9KN/m3～12KN/m3.硅钻型粉煤灰黏性小，不具塑性，但液限在64%左右，佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1m～2m用黏质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭厚0.3m～0.5m.

　　4.3 土工合成材料加固

　　浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。